●カップリングファン

ファンの騒音をおさえるために、
ファンの回転速度をおさえる部品です。

●カムシャフト

シリンダーヘッド内にあり、タイミングギヤと直結しバルブのタイミングを計ります。

●カムシャフトとバルブの隙間

ロッカーアームタイプはロッカーアームとバルブの隙間です。

●カムシャフトのスラスト方向の遊び

カムシャフトの前後の遊びです。

　

●カムシャフトホルダー

カムシャフトを固定するものです。

●カブリ現象

エンジン内に燃料が多く入ると、このカブリ現象になります。一般に「エンジンがカブッタ」といわれ、エンジンがかかりにくくなります。

●カーボン

エンジンの燃えかすです。

●ガソリンインジェクション

ガソリンエンジンの燃料噴射で、同じ燃料噴射でディーゼルエンジンのディーゼル噴射と区別するために使われています。

●記録簿

車の整備記録簿です。

●強化クラッチ

圧着力が上がっていて滑りにくいクラッチです。　
クラッチが重たいのが難点です。

●ギヤオイル（デフオイル）

デフレンシャルギヤ等に注入するオイルです。あまり交換することはありませんが、故障時やトラック等の営業者での交換は必要になります。

●キャブレター

エンジンに空気や燃料を送り込む際にその注入量を調整するものです。機械式です。

●グリス

油分でできた摩擦軽減材です。

●クラッチワイヤー

クラッチを切るためのワイヤーです。クラッチペタルとクラッチレリーズフォークを接続しています。

●クランクシャフト

エンジンの回転軸です。

●クランクシャフトメインジャーナル

クランクシャフトをシリンダ−ブロックに固定するする部分です。

●クーラーベルト（エアコンベルト）

クーラーコンプレッサー（エアコンコンプレッサー）とクランクプーリーに共駆けされておりエンジンの回転を利用してクーラーコンプレッサーを回し、エアコンガスを巡回させる。クーラーベルトが切れるというまでもなくエアコンが効かなくなります。

●クランクプーリー

エンジンの回転軸（クランク）の前についている丸い溝があるもので、ベルトが掛かっています。

●クラッチレリーズフォーク

油圧クラッチの部品でクラッチレリーズベアリングを動かすレバーです。

●コネクティングロッド

ピストンとクランクシャフトを接続する部品です。

●コイルスプリングコンプレッサー

コイルスプリングを外す時にこのコンプレッサーを利用します。スプリングが跳ねて危険な為、必要になります。

●コンロッドメタル

エンジンの回転軸（クランクシャフト）とコンロッドの接合部分（回転部分）にあるメタルです。接合部分の隙間間隔の調整にも利用され、隙間の間隔を０．１ミリ間隔で調整ができるようサイズが用意されています。

●コンビネーションランプ

ヘッドライトとパーキングライトが一体化になったものです。

●コンプレッサー

自動車には色々なコンプレッサーが使われていますが、一般にはターポチャージャーやスーパーチャージャーの部品としての圧縮機をいいます。

●コールドスタートインジェクター

寒い時（朝等）にエンジンを始動しやすくするものです。

●コネクター部分

配線の接続カプラのことです。コネクター　＝　接続部分

●混合ガス

ガソリンエンジンに吸入される空気とガソリンの混合ガスです。２サイクルエンジンならガソリンと２サイクルオイルを混合します。